
সমস্ত আইলাইভ সামগ্রী চিকিত্সাগতভাবে পর্যালোচনা করা হয় অথবা যতটা সম্ভব তাত্ত্বিক নির্ভুলতা নিশ্চিত করতে প্রকৃতপক্ষে পরীক্ষা করা হয়েছে।
আমাদের কঠোর নির্দেশিকাগুলি রয়েছে এবং কেবলমাত্র সম্মানিত মিডিয়া সাইটগুলি, একাডেমিক গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলির সাথে লিঙ্ক করে এবং যখনই সম্ভব, তাত্ত্বিকভাবে সহকর্মী গবেষণা পর্যালোচনা। মনে রাখবেন যে বন্ধনীগুলিতে ([1], [2], ইত্যাদি) এই গবেষণায় ক্লিকযোগ্য লিঙ্কগুলি রয়েছে।
আপনি যদি মনে করেন যে আমাদের কোনও সামগ্রী ভুল, পুরানো, বা অন্যথায় সন্দেহজনক, এটি নির্বাচন করুন এবং Ctrl + Enter চাপুন।
গবেষণায় দেখা গেছে, সাইকেল আরোহীদের তুলনায় ই-স্কুটার চালকদের হাসপাতালে যাওয়ার সম্ভাবনা তিনগুণ বেশি
সর্বশেষ পর্যালোচনা: 03.08.2025

গবেষকদের একটি দল স্কুটার এবং সাইকেলের আঘাতের একটি সমন্বিত বিশ্লেষণ পরিচালনা করেছে এবং দেখেছে যে হেলসিঙ্কির জরুরি পরিষেবাগুলিতে তরুণ, হেলমেটবিহীন এবং প্রায়শই মাতাল ই-স্কুটার আরোহীদের সাইক্লিস্টদের তুলনায় অনেক বেশি হারে দেখা গেছে, যা শহুরে গতিশীলতার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা ব্যবধান তুলে ধরে।
সায়েন্টিফিক রিপোর্টস জার্নালে প্রকাশিত একটি গবেষণায়, গবেষকরা ই-স্কুটার এবং সাইকেলের মধ্যে আঘাতের ঘটনা, তীব্রতা এবং ঝুঁকির কারণগুলির পরিমাণ নির্ধারণ এবং তুলনা করেছেন।
পূর্বশর্ত
শহরের কেন্দ্রস্থলে শুক্রবার রাতের একটি কল্পনা করুন: নিয়ন আলো জ্বলছে, ট্যাক্সিগুলি সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়ে আছে এবং চাকার শব্দ ট্র্যাফিককে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। মাইক্রোমোবিলিটি রাস্তায় প্রাণবন্ততা এনে দেয়, তবে পূর্ববর্তী গবেষণায় অনুমান করা হয়েছিল যে প্রতি ১০০,০০০ রাইডারে প্রায় ১০ জন ই-স্কুটার চালানোর পরে জরুরি কক্ষে যান, যেখানে হেলসিঙ্কিতে এই হার ছিল প্রতি ১০০,০০০ ট্রিপে ৭.৮ - সাইক্লিস্টদের তুলনায় প্রায় তিনগুণ বেশি। গাড়ির বিপরীতে, এই প্ল্যাটফর্মগুলিতে কোনও ক্রাম্পল জোন নেই; রাইডারই একমাত্র "বাম্পার"।
তরুণ-তরুণী, রাতের বেলায় বাইক চালানো, মদ্যপান এবং হেলমেট না পরা একটি বিপজ্জনক সংমিশ্রণ। স্কুটার দুর্ঘটনা সাইকেল দুর্ঘটনার চেয়ে কীভাবে আলাদা তা জানা গতি সীমা, নিরাপত্তা প্রচারণা এবং বাইক লেন সম্পর্কে তথ্য প্রদানে সাহায্য করবে। আরও গবেষণা নিশ্চিত করবে যে কোন ব্যবস্থাগুলি আসলে আঘাত কমায়।
গবেষণা পদ্ধতি সম্পর্কে
ছোট চাকা, বড় পতন: রাস্তার কাছাকাছি পা রাখলে স্কুটার আরোহীদের হ্যান্ডেলবারগুলি দ্রুত ছেড়ে দেওয়ার সুযোগ হতে পারে, যা সাইকেল আরোহীদের তুলনায় ভাঙা হাতের সংখ্যা কম হতে পারে, যারা প্রায়শই তাদের বাহু দিয়ে নিজেকে শক্ত করার চেষ্টা করে।
দলটি ১ জানুয়ারী ২০২২ থেকে ৩১ ডিসেম্বর ২০২৩ পর্যন্ত তিনটি জরুরি বিভাগে স্ট্যান্ড-আপ ই-স্কুটার এবং সাইকেল চালানোর সময় আঘাতের একটি সমন্বিত বিশ্লেষণ পরিচালনা করে। হাসপাতালের ডাটাবেসের কীওয়ার্ড অনুসন্ধানের মাধ্যমে বেনামী মামলাগুলি উদ্ধার করা হয়েছিল এবং দুর্ঘটনার প্রমাণের জন্য রেকর্ড পরীক্ষা করা হয়েছিল। বয়স, লিঙ্গ, দিনের সময়, হেলমেট ব্যবহার, অ্যালকোহল পরীক্ষা এবং আঘাতের বিবরণ রেকর্ড করা হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুতর আঘাত AIS ব্যবহার করে কোড করা হয়েছিল এবং যৌগিক আঘাতের তীব্রতার স্কোর NISS ব্যবহার করে কোড করা হয়েছিল।
ব্যবহারের হর: শেয়ার্ড স্কুটার এবং বাইক রাইড জরিপের তথ্যের জন্য ভায়ানোভা সিটিস্কোপ রাইড লগ। প্রতি ১০০,০০০ রাইডের জন্য আঘাতের হার এবং ৯৫% কনফিডেন্স ইন্টারভাল (CI) ব্যবহার করে আপেক্ষিক ঝুঁকি (RR) গণনা করা হয়েছিল।
স্বাভাবিক বন্টন সহ অবিচ্ছিন্ন চলকগুলিকে গড় ± SD হিসাবে বর্ণনা করা হয়; অনুপাত সংখ্যা এবং শতাংশ হিসাবে দেওয়া হয়। ফিশারের সঠিক পরীক্ষা, χ², অথবা ছাত্রের টি-পরীক্ষা 0.05 এর তাৎপর্য স্তরে পরিসংখ্যানগত তুলনার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। SPSS 29-এ বিশ্লেষণগুলি সম্পাদিত হয়েছিল, STROBE সুপারিশগুলি বিবেচনায় নিয়ে। হাসপাতাল গবেষণা কমিটি প্রোটোকলটি অনুমোদন করেছে এবং অবহিত সম্মতি মওকুফ করেছে; সমস্ত পদ্ধতি স্থানীয় নিয়ম অনুসারে ছিল।
গবেষণার ফলাফল
- অ্যালকোহল নেশা এবং আঘাতমূলক মস্তিষ্কের আঘাত: মাতাল আরোহীদের মধ্যে, ই-স্কুটার ব্যবহারকারীদের জন্য আঘাতমূলক মস্তিষ্কের আঘাত ছিল ৭৬% এবং সাইকেল চালকদের জন্য ৬৩%, যা অ্যালকোহলের প্রভাবে দুর্ঘটনার তীব্রতা তীব্র বৃদ্ধির ইঙ্গিত দেয়।
- দুই বছরে, জরুরি বিভাগগুলি ৬৭৭ জন ই-স্কুটার এবং ১,৮৮৯ জন সাইকেল আরোহীকে চিকিৎসা দিয়েছে। গড় বয়স ছিল ৩৩ ± ১৩ বছর বনাম ৪৭ ± ১৭ বছর; পুরুষদের ক্ষেত্রে যথাক্রমে ৬৪% এবং ৫৯%। হেলমেট পরতেন মাত্র ২৯ (৪%) স্কুটার আরোহী এবং ৫২২ (২৮%) সাইকেল আরোহী। স্কুটার আরোহীদের ২৯% এবং সাইকেল আরোহীদের ৮% অ্যালকোহল ধরা পড়ে।
- ৮০.৬ মিলিয়ন শেয়ার্ড স্কুটার ভ্রমণের উপর ভিত্তি করে, আঘাতের হার ছিল প্রতি ১০০,০০০ ভ্রমণে ৭.৮, যেখানে ৮২.৯৮ মিলিয়ন সাইকেল ভ্রমণে, যাত্রীদের আঘাতের হার ছিল প্রতি ১০০,০০০ ভ্রমণে ২.২। স্কুটারের জন্য আপেক্ষিক ঝুঁকি ছিল ৩.৬ (৯৫% CI: ৩.৩–৩.৯)।
- ৪৬% স্কুটার দুর্ঘটনায় এবং ৩১% সাইকেল দুর্ঘটনায় মাথা ও ঘাড়ে আঘাতের ঘটনা ঘটেছে। সাইকেল আরোহীদের উপরের অঙ্গ (৪৫%) এবং ধড় (১১%) বেশি আঘাতের ঘটনা ঘটেছে। স্কুটারে (১২%) ক্র্যানিওফেসিয়াল ফ্র্যাকচার এবং সাইকেলের কব্জি ও হাতের ফ্র্যাকচার (৯%) সাধারণ ছিল। AIS-এর বিস্তার একই রকম ছিল, তবে স্কুটার ব্যবহারকারীদের আঘাতের পরিমাণ কিছুটা বেশি ছিল (১০% বনাম ৮%)। স্কুটার ব্যবহারকারীদের মধ্যে একমাত্র গুরুতর ঘটনা ছিল ডিফিউজ অ্যাক্সোনাল ইনজুরি; সাইকেল আরোহীদের একাধিক ইন্ট্রাসেরিব্রাল হেমোরেজ হয়েছিল।
- নিবিড় পরিচর্যা ইউনিটে (আইসিইউ) ৮ জন (১.২%) স্কুটার আরোহী (৭ জন টিবিআই আক্রান্ত, ৬ জন মাতাল) এবং ১২ জন (০.৬%) সাইকেল আরোহী ছিলেন। সাইকেল আরোহীদের ক্ষেত্রে অস্ত্রোপচারের চিকিৎসার প্রয়োজন বেশি ছিল (১৩%) যেখানে স্কুটার আরোহীদের ক্ষেত্রে ৮%, প্রধানত কব্জি, কলারবোন এবং পাঁজরের হাড় ভাঙার জন্য অর্থোপেডিক চিকিৎসার প্রয়োজন ছিল। হাসপাতালে ভর্তির হার কম ছিল, কিন্তু সাইক্লিস্টরা আবারও স্কুটার আরোহীদের তুলনায় (৯.৮% বনাম ৮.১%) বেশি পারফর্ম করেছেন।
- দিনের বেলায়, ৬৯% সাইকেল দুর্ঘটনা ঘটেছে সকাল ৮:০০ থেকে রাত ১২:০০ এর মধ্যে, যেখানে ৬০% স্কুটার দুর্ঘটনা ঘটেছে এই সময়ের মধ্যে, এবং ৪০% রাতে। রাতের স্কুটার দুর্ঘটনার অর্ধেকই মদ্যপানের সাথে ঘটেছিল, যেখানে রাতের সাইকেল দুর্ঘটনার ২০% ছিল। মাতাল আরোহীদের হেলমেট খুব কমই পরা হত। ২০২১ সালে ১৫ কিমি/ঘন্টা রাতের গতিসীমা চালু করা সত্ত্বেও, উষ্ণ সন্ধ্যায় এখনও শহরের যাত্রীদের মধ্যে অ্যালকোহল-সম্পর্কিত টিবিআই-এর গোষ্ঠী তৈরি হয় - একটি প্রবণতা যা সমস্ত ঋতু এবং ক্লিনিকগুলিতে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
উপসংহার
উভয় গ্রুপের অর্ধেকেরও বেশি আঘাত ছিল সামান্য (ঘর্ষণ বা স্ট্রেন, AIS 1), যদিও স্কুটার ব্যবহারকারীদের গুরুতর আঘাতের অনুপাত কিছুটা বেশি ছিল।
সুতরাং, স্ট্যান্ড-আপ ই-স্কুটার ভ্রমণে ঐতিহ্যবাহী সাইকেল চালানোর তুলনায় আঘাতের বোঝা বেশি থাকে। স্কুটার আরোহীরা কম বয়সী, প্রায়শই মাতাল এবং হেলমেট ছাড়াই, এবং বিশেষ করে মাথায় আঘাতের ঝুঁকিতে থাকে, যেখানে সাইকেল চালকরা বেশিরভাগই তাদের বাহু এবং ধড় আহত করে, তবে তাদের অস্ত্রোপচারের প্রয়োজন হওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে।
গতিসীমা থাকা সত্ত্বেও, RR 3.6 রয়ে গেছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে প্রযুক্তি নয়, আচরণই দোষী। পৌরসভাগুলির উচিত হেলমেট ব্যবহার প্রচারণাকে অগ্রাধিকার দেওয়া, ভাড়া অ্যাপগুলিতে অ্যালকোহল পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত করা এবং রাতের বেলা ব্যবহারের উপর অতিরিক্ত বিধিনিষেধ বিবেচনা করা।
ভবিষ্যতের সম্ভাব্য গবেষণাগুলিতে পরীক্ষা করা উচিত যে সাইকেল লেন পুনর্নির্মাণের সাথে সাথে এই ধরনের পদক্ষেপগুলি জরুরি বিভাগ এবং নিবিড় পরিচর্যা ইউনিট পরিদর্শন কমাতে পারে কিনা। সমস্ত পূর্ববর্তী পর্যবেক্ষণমূলক গবেষণার মতো, কার্যকারণগত সিদ্ধান্তে পৌঁছানোর ক্ষেত্রে সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত এবং অসম্পূর্ণ বা অনুপস্থিত তথ্য ফলাফলকে পক্ষপাতদুষ্ট করতে পারে।